巢马城际铁路跨合芜高速公路连续梁顺利完成转体施工

11月12日5时18分，在马鞍山市含山县林头镇，巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥重达万吨的连续梁T构经过持续2小时、缓慢旋转98度后顺利完成转体施工，标志着巢马城际铁路建设取得新进展。

巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥采用（58+115+58）m连续梁拱的方式跨越G5011合芜高速公路马鞍山西枢纽。先采用平行于高速公路进行原地现浇，后进行转体，在高速公路上方跨中合龙的施工方法。除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装，是世界首例非对称连续梁带拱转体，大大减少转体后在高速公路上方施工作业的时长，最大限度控制安全风险。转体T构的梁长115.7米、宽15.7米，重达10236吨。转体钢球铰直径达3.5米，自重约9吨，通过球铰支撑T构桥梁，承重比达到1：1137。

针对转体桥“大角度、大吨位、梁面宽、时间短”的复杂施工特点，项目建设单位合马高铁公司会同参建单位，多次组织召开路内外专家评审，科学谋划施工方案，细化安全技术措施，合理配置资源，创新思路解决安全风险难题，开创了带拱转体梁的新工法，为后续同类项目施工积累了重要经验数据。

为确保转体梁施工精准受控，建设团队采用一键启动与自动同步性调节的转体自动化控制系统，通过BIM信息化模型，超前模拟转体梁施工，利用反馈数据，搭建控制参数联动变化的梁带拱转体智能监控平台，全方位预警和监测转体梁实时状态；并结合车流量监测系统确定转体时间段，减少转体施工安全隐患，确保转体梁历时2小时稳定完成转体，且梁端误差不超过5毫米。

作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，巢马城际铁路由安徽省投资集团与地市出资人代表共同出资，总投资255.83亿元。巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。